HEMOS LISTADO VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS COCHES ELÉCTRICOS

ACELERACIÓN
Con la misma potencia utilizada, un automóvil eléctrico tiene mayor aceleración que un vehículo de combustión. La diferencia radica en el suministro del par motor que, en un motor eléctrico, está totalmente disponible desde el arranque; en cambio, en un motor endotérmico, es muy bajo en las primeras vueltas, sube al valor máximo en un arco de vueltas relativamente estrecho y luego colapsa.

SIMPLICIDAD DE CONSTRUCCION
Un motor eléctrico es más compacto, con la misma potencia, en comparación con un motor endotérmico. La caja de cambios no es necesaria, las piezas mecánicas móviles sujetas a desgaste o rotura están casi ausentes, al igual que los sistemas de lubricación relativos.

CONSUMO
1 litro de gasolina corresponde a 8.90kWh. Calculando el costo de la energía en la tarifa fija de las columnas Enel Drive, o € 0,40 / kWh, el costo por km de los diversos modelos de automóviles eléctricos varía de € 0,088 a € 0,035 / Km. Para que quede claro, por ejemplo, tomemos un automóvil de gasolina que cubra 100 km con 8 euros de gasolina, obtendremos un costo de 0.080 € / km. El mismo automóvil convertido a GLP costará € 0.050 / Km, a € 0.035 € / Km. Entonces, con la tarifa eléctrica actual de Enel Drive, no hay ahorros económicos claros para los propietarios de automóviles eléctricos. Por el contrario, cargar el automóvil en casa a través de un Wall Box de carga lenta costará 0,025 € por km recorrido. Por lo tanto, se puede deducir que con las tarifas actuales de electricidad se obtiene una clara ventaja solo mediante una recarga lenta en el hogar pero teniendo en cuenta los costos adicionales debido al aumento a menudo necesario del Kw del sistema doméstico y la instalación de una caja de pared para recargar.

BATERÍA
La tecnología actual de litio no nos permite obtener un rango comparable a los vehículos tradicionales. Hoy en día, un automóvil eléctrico a un precio razonable rara vez supera los 250 km con una sola carga. Para ir más allá, es necesario aumentar el número de celdas de la batería, agravando el vehículo en gran medida y haciendo que el precio aumente considerablemente. Si el peso aumenta, la demanda de energía para transportarlo también aumenta; Un círculo vicioso.

RECARGAR INFRAESTRUCTURA
Las columnas públicas y privadas aumentan constantemente, pero aún son pocas y se concentran en las grandes ciudades. Se están implementando proyectos continentales y nacionales para crear una red de estaciones de carga a lo largo de las carreteras principales, pero esto también llevará tiempo.

TIEMPOS DE RECARGA
Las columnas de recarga ultrarrápidas (pocas) le permiten acumular suficiente energía en aproximadamente 30 minutos para el 80% de la capacidad. Pero media hora para hacer el «completo» es un tiempo enorme, en comparación con 2-3 minutos de un suministro tradicional. Dada la escasez de estaciones instaladas, si encuentra la columna ocupada, debe esperar su turno o desperdiciar energía para buscar otra, quizás muy lejos. O debe pasar varias horas conectándose a la toma de corriente doméstica.

TOMAS DE INICIO
No es necesario realizar intervenciones ni solicitar autorizaciones. Sin embargo, si la potencia instalada es baja (3 kW como la mayoría de los hogares italianos), el medidor podría sobrecargarse. Por lo tanto, puede ser necesario pedirle al proveedor de electricidad un ajuste de potencia. Obviamente, esto implicaría un gasto mayor. Además, las salidas normales podrían sobrecalentarse fácilmente. Por esta razón, es casi esencial instalar una caja de pared.

PESO
Los autos eléctricos son mucho más pesados ​​que los tradicionales, precisamente por la batería. Ejemplo: el Renault Zoe (longitud 408 cm) pesa 1.480 kg con la batería más grande; el Clio (406 cm) diésel de la misma potencia pesa 1.235 Kg, el de gasolina 1.165 Kg.

GESTIÓN DE TEMPERATURA
La temperatura útil de funcionamiento es muy restringida, de 25 a 45 ° C. Para mantenerla, se utilizan sistemas de enfriamiento muy complejos. Esto establece límites para mantener avances sostenidos durante tiempos prolongados. También es por esta razón que las velocidades máximas de los autos eléctricos con precios no estelares se mantienen electrónicamente muy bajas. El frío no debe subestimarse: la autonomía en los meses de invierno más rígidos puede reducirse en un tercio.

ALTOS PRECIOS
Los autos eléctricos tienen precios muy altos en comparación con los autos tradicionales de potencia correspondiente. ¿Por qué? Una vez más por las baterías. Actualmente su costo es de aproximadamente $ 200 por kWh. Para tener una autonomía de al menos 250 km reales necesita unos 40 kWh, luego 8,000 dólares más que un automóvil no eléctrico.

PRODUCCION DE ENERGIA
Las fuentes primarias para la producción de electricidad son gas natural, fuentes renovables, carbón, nuclear, productos derivados del petróleo. Todos los estados del mundo usan estas fuentes en diferentes porcentajes. Las fuentes renovables no son mágicas o inagotables, a pesar del nombre. El sol y el viento constituyen una pequeña parte de él; el grande lo hace en cambio las centrales hidroeléctricas, ya explotadas al máximo. Para hacer frente a un aumento de la demanda, debemos recurrir más al gas, el carbón y la energía nuclear en particular. Por lo tanto, el círculo completo de sostenibilidad ambiental ya no sería tan favorable.

MATERIAS PRIMAS
Las principales materias primas para fabricar baterías son litio y cobalto, ambas sustancias bajo el control de China que obviamente las manejarán a voluntad. En cuanto al cobalto, el mayor productor mundial es la República Democrática del Congo, en cuyas minas a menudo se utilizan niños que trabajan en condiciones inhumanas.

FUEGO DE BATERÍA DE LITIO
Examinando los casos de incendios en vehículos eléctricos, es fácil ver cómo uno de los principales problemas es el reencendido del fuego incluso después de varios intentos de apagado aparentemente exitosos. Una vez que el fuego se extingue, la energía almacenada dentro de ellos permanece. Por lo tanto, un sistema que no se descarga completamente puede generar daños importantes por electrocución y todo lo que el fuego necesita para desencadenarse, es decir, el oxígeno del aire y el calor permanecen presentes en el escenario. El agua no puede extinguir el fuego, pero enfría las celdas adyacentes de la batería, limita la propagación de las llamas y evita (pero no elimina) el riesgo de nuevos desencadenantes. ¡Es por eso que las guías de seguridad de algunos autos eléctricos sugieren que las baterías se quemen por completo! Los bomberos deben usar protección respiratoria adecuada. Las celdas de la batería pueden emitir vapores orgánicos potencialmente peligrosos si se exponen a condiciones excesivas de calor, fuego o sobretensión. Estos vapores incluyen óxidos de carbono HF2, aluminio, litio, cobre y cobalto. Además, el pentafluoruro de fósforo volátil puede formarse a temperaturas superiores a 110ºC.

CICLO DE VIDA Y ELIMINACIÓN DE LA BATERÍA DE LITIO
Las baterías de litio, al igual que las de un teléfono inteligente común, una vez que alcanzan un nivel de eficiencia por debajo del 80% ya no pueden manejar el vehículo de manera eficiente y, por lo tanto, deben reemplazarse. Actualmente, en el mercado, estas baterías tienen una autonomía máxima de 8 años, lo que se traduce en un kilometraje diferente según el rendimiento del automóvil eléctrico y que varía entre 100,000 km y 300,000 km. Los costos de reemplazo y garantía corren a cargo del fabricante del automóvil, pero se cobran al comprador que encontrará el artículo de «contribución ambiental» en la factura. Sin embargo, si la batería de litio se daña en un accidente o por cualquier otro motivo no cubierto por la garantía, el propietario del vehículo debe asumir los costos de desmontaje, transporte y eliminación. El único costo de eliminación varía de € 4.00 / kg a € 4.50 kg, lo que significa que puede alcanzar costos de € 2000 / € 3000 por cada batería desechada, de hecho, la gestión de recolección y eliminación en todas las fases. Es bastante complejo. La recolección por razones de seguridad debe realizarse en cajas / cajas dedicadas muy caras. El transporte debe realizarse en vehículos con equipos de la serie especial muy caros, existen fuertes restricciones en el transporte aéreo, por barco y por carretera en caso de baterías dañadas y / o defectuosas. Todas las baterías recolectadas deben concentrarse en instalaciones de almacenamiento autorizadas para preparar el transporte secundario (con notificación de exportación) en el extranjero (Bélgica, Alemania principalmente) ya que en Italia no hay plantas para el tratamiento final de baterías de litio automotrices.